Európa kupuje viac áut, no spaľovacie motory strácajú dych
Nové registrácie osobných áut v Európskej únii za prvé štyri mesiace roka 2026 vzrástli medziročne o 4,2 %. Podľa údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov bolo v tomto období zaregistrovaných takmer 3,8 milióna vozidiel. Samotný apríl bol ešte silnejší. Registrácie v EÚ stúpli o 5,1 % na 972 314 áut. Hlavným motorom rastu však už nie sú benzínové a naftové autá. Trh čoraz viac ťahajú elektrifikované pohony. Batériové elektromobily tvorili od januára do apríla 19,7 % trhu EÚ, zatiaľ čo pred rokom to bolo 15,3 %.
V apríli samostatne ich predaje vyskočili medziročne o 37,7 % a podiel na trhu sa zvýšil na 20,6 %. Rast elektromobilov podporili najmä veľké trhy. Taliansko zaznamenalo nárast o 25,5 %, Španielsko o 19,7 %, Nemecko o 6,6 % a Francúzsko o 2,3 %. Suma sumárum sa dá povedať, že elektromobilita už nestojí len na niekoľkých nadšencoch alebo mestských flotilách. Postupne sa stáva bežnou súčasťou európskeho trhu, aj keď tempo prijatia sa medzi krajinami stále výrazne líši.
Zdroj: Euronews
Najpopulárnejším typom pohonu zostali v apríli hybridné autá. Ich registrácie vzrástli o 12,0 % a tvorili približne 36,9 % mesačného trhu. Plug-in hybridy pridali 16,4 % a získali asi 9,8 % aprílových registrácií. Na opačnej strane trhu pokračoval ústup klasických spaľovacích motorov. Registrácie benzínových áut klesli o 16,3 % na menej než 218 500 kusov, dieselové autá sa prepadli o 17,1 % na približne 74 000 kusov. Benzín a diesel spolu tvorili v apríli menej než 30,0 % áut predaných v EÚ.
Starí lídri držia pozície, no tlak prichádza z Číny
Európskemu trhu stále dominujú domáce automobilové skupiny. Volkswagen Group si za prvé štyri mesiace roka 2026 udržal pozíciu najväčšieho výrobcu v EÚ. Predal viac než jeden milión áut, medziročne o 2,9 % viac, a získal 26,7 % trhu. Za celkovým číslom sa však skrýva nerovnomerný výkon. Škoda zvýšila registrácie o 15,5 % a Audi pridalo 8,6 %, no hlavná značka Volkswagen klesla o 3,2 %. To ukazuje, že ani najväčší hráč nie je imúnny voči tlaku konkurencie, cenovým zmenám a posunu spotrebiteľov k novým typom pohonov.
Stellantis skončil druhý s podielom 17,1 %. Skupina predala viac než 648 000 áut a medziročne rástla o 7,8 %. Pomohlo najmä výrazné oživenie Fiatu, ktorého registrácie stúpli o viac než 32,0 %, a silný výkon značiek Opel a Vauxhall, ktoré spolu pridali 22,0 %. Renault Group bol medzi tromi najväčšími hráčmi najslabší. Registrácie klesli o 7,4 % na približne 384 250 vozidiel a trhový podiel dosiahol 10,1 %. Výrazne slabšia bola najmä Dacia, ktorej registrácie sa prepadli o viac než 15,0 %.
BMW Group a Mercedes-Benz si pripísali mierne zisky, konkrétne 3,9 % a 3,8 %. Toyota a Hyundai Group naopak zaznamenali menší pokles v rozpätí od 2,5 % do 3,1 %. Na prvý pohľad ide o relatívne stabilný obraz. Európske značky stále predávajú najviac, prémiové automobilky držia pozície a veľké skupiny majú silnú distribúciu aj výrobu priamo v regióne. Elektromobilita, čínska expanzia a Trumpove clá sú preto hlavnými dôvodmi, prečo sa väčšine európskych automobiliek nedarí.
Zdroj: FinanceYahoo
Lenže najdôležitejší pohyb sa odohráva inde. Čínske automobilky rastú niekoľkonásobne rýchlejšie než celý európsky trh. BYD zvýšil registrácie v EÚ za prvé štyri mesiace roka 2026 o 152,9 % na viac než 71 850 áut. Chery Automobile, cez značky Omoda, Jaecoo a Jetour, vyskočil o 267,1 % na viac než 48 350 kusov. Leapmotor, ktorý v Európe distribuuje autá cez spoločný podnik so Stellantisom, vzrástol až o 558,8 % na viac než 28 700 áut.
Najväčšou čínskou skupinou podľa objemu v EÚ zostáva SAIC Motor, vlastník značky MG. Registrácie zvýšil o 10,4 % na viac než 77 000 áut. To už nie je len testovanie trhu. Čínske značky sa dostávajú do európskych showroomov, flotíl aj cenníkov spôsobom, ktorý začína meniť konkurenčnú rovnováhu.
Elektromobilový trón nemá jedného kráľa
Otázka, kto dnes vládne európskemu trhu s elektromobilmi, nemá jednoduchú odpoveď. Z pohľadu absolútneho objemu majú stále silnú pozíciu Tesla a tradiční európski výrobcovia ako Volkswagen, Stellantis či Mercedes-Benz. Majú rozpoznateľné značky, existujúcu servisnú sieť, dlhé vzťahy s predajcami a lepšiu znalosť miestnych zákazníkov.
Z pohľadu dynamiky však vynikajú čínske značky. Ich rast nie je postavený iba na marketingu. Za číslami stojí kombinácia veľkovýroby, nižších nákladov, agresívnej cenovej politiky a rýchleho uvádzania nových modelov. Európsky zákazník zároveň vidí, že čínske elektromobily už nie sú lacnou kuriozitou. Čoraz častejšie ponúkajú výbavu, dojazd a technológie, ktoré priamo konkurujú etablovaným značkám.
Do toho všetkého prichádza jeden nemalý detail. Čínske automobilky už kontinent nedobýjajú len predajom elektromobilov, ale čoraz viac vstupujú priamo do európskej výrobnej základne. BYD buduje prvú európsku továreň v maďarskom Szegede s investíciou nad 4 miliardy EUR, aby vyrábal priamo v EÚ a zmiernil dopad ciel. Ešte citlivejší je však posun pri samotných výrobných linkách. Európske automobilky s prebytočnými kapacitami začínajú čínskym rivalom ponúkať priestor vo vlastných fabrikách.
Stellantis má v Európe kapacitu na najmenej 800-tisíc áut navyše a v spolupráci s Dongfengom či Leapmotorom už hľadá využitie pre svoje závody. Nissan predal španielsku fabriku Chery, Ford podľa správ zvažuje podobný krok s Geely a okolo Volkswagenu sa spomínali rokovania so SAIC či Xpengom. Pointa je pre nás veľmi nepríjemná: ak sa čínske značky začnú vyrábať priamo v európskych továrňach, z dovozcov sa môžu stať „lokálni“ výrobcovia. Európa, ktorá ich chcela zastaviť clami, im tak môže napokon sama pomôcť obsadiť časť vlastného trhu.
Pre európskych výrobcov ide o krátkodobú finančnú náplasť, no analytici varujú pred paralelou s trhom solárnych panelov. Ten Európa pred pätnástimi rokmi kompletne prenechala dotovanému čínskemu biznisu a hádajte čo, ten zbankrotoval. Autopriemysel je pre Úniu násobne dôležitejší. Tvorí 7 % HDP a živí 13 miliónov ľudí. No pravda je taká, že Číňania dokážu elektromobily vyrábať o 20 až 30 % lacnejšie.
Zdroj: ACEA
Pre európske automobilky to znamená ťažkú rovnicu. Musia financovať prechod na elektromobilitu, chrániť marže, udržať zamestnanosť v domácich fabrikách a zároveň reagovať na konkurenciu, ktorá prichádza s nižšími cenami. Ak znížia ceny príliš rýchlo, ohrozia ziskovosť. Ak ich neznížia, môžu strácať podiel.
Pre investorov je preto dôležité rozlišovať medzi tým, kto dnes predáva najviac, a tým, kto rastie najrýchlejšie. V prvej kategórii majú stále významnú váhu Tesla a európski výrobcovia. V druhej kategórii však najviac svietia čínske firmy. Ich podiel v EÚ vzrástol za rok z 3,2 % na približne 6,0 % a v širšej Európe vrátane Spojeného kráľovstva a krajín EFTA z 3,7 % na približne 7,3 %.
Z toho plynie jednoduchý odkaz. Európsky automobilový trh sa neprepadá, ale mení sa jeho vnútorná štruktúra. Elektrifikácia rastie, spaľovacie motory strácajú podiel a čínske značky zrýchľujú v momente, keď domáci výrobcovia ešte stále balansujú medzi starým a novým svetom. Európa si trh zatiaľ drží, no tempo hry čoraz viac určujú tí, ktorí prichádzajú zvonka.
Ďalšie novinky zo sveta investovania
Akcie spomínaných spoločností si môžete kúpiť TU.
Investovanie je rizikové. Investujte zodpovedne.
